Компактний велобайк iconBIT E-BIKE K202

швидко збирається

Велосипед приходить в розібраному вигляді. Перед виходом на дороги його необхідно зібрати і підстроїти під власний ріст. Вдаватися до послуг механіка не доведеться: поставити на місце потрібно тільки педалі – інші фіксатори легко відкриваються і закриваються руками. Варто відзначити, що в дорогу все ж не зайвим буде взяти викрутку з головкою-шестигранником і ключ під шестигранну гайку для незапланованого ремонту.

Кермо і сідло регулюються в великих межах, дозволяючи з комфортом їздити людям зростом від 120 до 190 см, але максимальна вага водія не повинен перевищувати 120 кг.

Займає мало місця і поміщається в багажник машини

З iconBIT E-BIKE K202 можна залишатися по-справжньому мобільним. Буває так, що вранці виїхав на байці, а ввечері виявився занадто далеко від будинку або сильно втомився. В такому випадку можна викликати таксі і спокійно покласти байк в багажник. Рама тут не цільна, а на двох шарнірах, які дозволяють вписати і без того компактний велосипед в габарити 73 × 72 × 47 см.

Незважаючи на складну конструкцію, люфти відсутні, а висувні елементи не складаються, коли не потрібно. При своїй мініатюрності велосипед важить цілих 25 кг. У конструкції, звичайно, передбачена ручка для перенесення, але робити тривалі марш-кидки з байком в руках – не найкраща ідея.

Рекомендую частіше перевіряти гайку задньої осі. Це важливо, тому що на неї кріпиться підніжка. Від регулярного складання підніжки гайка послаблюється, тому час від часу її потрібно підтягувати.

Невеликі колеса забезпечують маневреність

Колеса цього байка маленькі: встановлено 14-дюймові камерні шини. З першого погляду здається, що їздити на ньому важко, але це не так. Варто розуміти, що у кожного розміру є свої переваги і недоліки. Наприклад, велосипеди з великими колесами мають кращу прохідністю і здатні розвивати велику максимальну швидкість. Маленькі колеса забезпечують хорошу маневреність, швидкий розгін і подолання гірок з мінімальними зусиллями. Якраз те, що потрібно в місті, де часто доводиться зупинятися і розганятися заново, маневрувати серед машин, їздити по горах.

Колеса безспіцевие, на обох встановлені дискові гальма, кожен з яких включається власним важелем на кермі. Така конструкція значно ефективніше традиційної ободной. Вона дозволяє зупинити велосипед швидше, але вимагає певного звикання: при повному натисканні на високій швидкості можна запросто зробити незаплановане сальто вперед або пошкодити байк. Гальмування педалями, на жаль, не передбачено.


Рама виготовлена з міцної сталі

Рама виготовлена з міцної, але важкої стали і обладнана амортизаторами, які непогано гасять нерівності дороги. Передбачено також кріплення для фляги з водою. Сідло найпростіше, досить жорстке. Втім, можна купити більш м’яке в найближчому веломагазині і замінити його.

Педалі звичайні, без спеціального антиковзаючого покриття, але зате можуть складатися і не чіпляються за ноги, поки ви котите велосипед поруч.

Заряджається від звичайної розетки за 5 годин

Між педалями і заднім колесом розташована знімна літій-іонна батарея ємністю 8 А ч з вихідним струмом 48В / 8А. Вона оснащена ручкою для перенесення і замком. Спеціальна технологія SMART Battery Management System охороняє акумулятор від надмірної зарядки і запобігає можливі несправності. Заряд відновлюється протягом 4-5 годин за допомогою невеликого блоку, який підключається до домашньої розетки.

Усередині заднього колеса знаходиться безшумний бесщеточний мотор з планетарним редуктором потужністю 250 Вт. Така потужність вибрана не випадково: за правилами дорожнього руху користуватися електробайк без отримання прав категорії М можна за умови, що потужність його мотора не перевищує 250 Вт.

На кермі є «педаль газу»

З боків від керма розташовані ручки з гумовим покриттям. Під лівою рукою розташувалася панель управління з двома клавішами і тумблером. З їх допомогою можна включати світло, подавати звуковий сигнал і регулювати розмір «допомоги» від мотора: мало, середньо або багато. Різниця, як мені здалося, помітно лише при підйомі. Поруч знаходиться тримач для смартфона c USB-роз’ємом, так що від велосипеда можна навіть підзарядити телефон.

На правій частині керма є роз’єм для ключа запалювання. Повернули – мотор допоможе їхати, захотіли попрацювати ногами – повернули в початковий стан. Заводити байк можна і дистанційно: спеціально для цього в комплекті є брелок, який також вміє перемикати велосипед в протиугінний режим – при спробі перемістити байк брелок почне випускати пронизливі крики. Там же знаходиться і «бортовий комп’ютер», який, правда, виводить лише заряд батареї. Чому виробник не додав хоча б елементарні функції на кшталт спідометра, секундоміра і годин – загадка.

У правій ручці ховається своєрідна «педаль газу». Ручку потрібно повернути на себе, щоб на двигун пішов повний струм, а заднє колесо початок розганяти транспортний засіб. Правда, тримаючись за кермо, водій ризикує випадково повернути ручку і отримати незаплановане прискорення.

Є місце для дитини, бризковики і справжні LED-фари

Над заднім колесом розташоване сидіння зі спинкою, що досить незвично, враховуючи діаметр коліс. Більш того, на рівні осі є відкидні підніжки, як ніби крісло розраховане на дітей до 5-6 років. Я б побоявся садити туди дитину, а ось деякі колеги використовують друге сидіння за призначенням.

Як на мене, було б корисним розмістити на задньому колесі кошик або багажник, куди можна покласти рюкзак або продукти. До речі, в асортименті iconBIT для подібних цілей є навісна складна сумка з кріпленням на кермо. Її потрібно купувати окремо. Праворуч від колеса є відкидна стояночная ніжка. Над переднім і заднім колесом розташовані бризковики, ефективно захищають велосипедиста від бризок.


Працює в чотирьох режимах

На iconBIT E-BIKE K202 дуже легко починати рух. Просто «дав газу» – і вже їдеш по дорозі, поступово розкручуючи педалі. Всього є чотири різних режиму. Мені найбільше сподобався режим скутера. Максимальна швидкість в цьому режимі – 15 км / год, а максимальний пробіг до виснаження батареї – 40 км для моїх 120 кг ваги. І все це – взагалі без роботи ногами.

Режим велосипеда – стандартний. Тут потрібно витрачати лише свої власні калорії і обертати педалі. При цьому потрібно враховувати, що накатом електробайк рухається трохи гірше звичайного велосипеда.

Режим допомоги – комбінований. Працюють і ноги, і двигун. Цей режим значно полегшує навантаження: гірка, куди на велосипеді я б піднявся весь в милі, долається легко.

Для досягнення швидкості на прямих ділянках є режим розгону, причому максимальна швидкість досягається значно швидше, ніж на велосипедах з великими колесами. Тут зусилля ніг вкладається в розкрутку педалей, а ручка газу, вивернута до упору, дає додаткове прискорення. У підсумку мені вдалося набрати швидкість 30 км / год, а ось вище вже навряд чи вийде – просто не встигаєш крутити педалі з такою швидкістю.


Що мені сподобалося в iconBIT E-Bike K202

Якісні комплектуючі – виробник не економив на важливих речах.

Складна конструкція – зручність транспортування в машині.

Кілька режимів – можна їхати самому, повністю покладатися на мотор або комбінувати.

Великий запас ходу – 120 км в режимі допомоги.

Маневреність – байк легко об’їжджає перешкоди.

Універсальність – розрахований на користувачів різної комплекції.

Сервіс – зручне гарантійне і післягарантійне обслуговування.

Маленькі колеса – складно долає бордюри.

Маса – занадто важкий, щоб комфортно переносити в руках і перевозити в громадському транспорті.

Заднє сидіння – замість нормального багажника сидіння для дітей.

Схожі записи

Популярні записи
Меню